新款车型ES7:
昨日20:00,蔚来举行线上新车发布会,持续时间45分钟。前半段主要介绍2022款ES8、ES6的车型的多项功能升级,后半段主要对最新款车型ES7进行全面介绍,这也是市场关注的焦点。
据蔚来创始人李斌介绍,ES7为铝合金碳纤维混合车身,百公里加速仅需3.9秒,百公里制动距离33.9米,150KWh电池包的最大续航为930公里,各项参与均表现出色。用李斌的话说就是:ES7把高性能做到了极致!
售价方面,买断电池的标准续航(75KWh)ES7售价46.8万元,长续航ES7(100KWh)售价52.6万元。租用电池服务(BaaS)的标准续航版售价39.8万元,附带每月980元租金;长续航售价39.8万元,附带每月1680元租金。可以看出,BaaS服务下的汽车售价最多降低12.8万元,占原车价24%,大大降低购车门槛。
受发布会影响,蔚来汽车股价今日开盘跳涨,全天涨幅5%左右,最高触及161.4港元,距离近两月高点165.8仅一步之遥。技术角度看,未来汽车股价已经保持了一个多月的强势反弹状态,5月12日、5月26日和6月14日的低点构成中期多头排列,预计当下的涨势还能持续较长时间。
新车发售固然可喜,但旧车型的销量情况对于公司业绩更为重要。
根据乘联会数据,蔚来5月份新能源车零售销量7024辆,相比去年同期仅提高4.7%,位居厂商排行榜第14位;新能源车批发销量甚至都没能排进国产厂商前15位,这让人大失所望。
财务数据方面,今年一季度营收总额99.11亿元,同比增长24.15%,表现良好;归母净利润为负的18.25亿元,亏损幅度相比去年同期的48.75亿元显著缩小。回溯更早的数据,2021年营收总额361亿元,同比增速122%,表现极好;归属母公司净利润负的105亿元,同比扩大88%,表现极差。可以看出,蔚来汽车的最大问题就是增营收不增利润,“亏损经营”的模式可用一时,但显然无法长久维持。
政策面:
今年1月18日,多部门联合印发《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中提到:2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。蔚来汽车尚未实现盈利,政府补贴降低30%,意味着新能源车的售价必须提高30%,不然会对亏损状况雪上加霜 。5月13日,蔚来汽车发布公告,将ET7车型售价提高1万元至45.8万元,涨价幅度在2.2%左右。当然,售价不可能一次性提高30%,随着时间的延长,预计未来还将迎来数次涨价。截止今年3月,全国机动车保有量达4.02亿,其中76%为燃油车,新能源车占比仅2.9%。新能源销售虽然势头良好,但总量依旧无法与燃油车抗衡,此时政府退坡补贴,对于只生产新能源车的厂商来说,会造成不小打击。积极的一面是,政策远景目标是到2035年禁止燃油车上路,届时新能源车将全盘替代燃油车。当下的2.9%占比,意味着新能源行业还有广阔的未来。
蔚来汽车技术图表:
▋总结
ATFX分析师团队认为:蔚来汽车虽然处于亏损状态,但好在新能源赛道的景气度非常高,市场的乐观预期依旧占大多数,涨势仍能随着大盘走强而延续。
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